リサイクル記事3

パソコン修理専門店から修理完了の連絡がありました(^_^)/
昨日は仕事が遅番、今日は店が定休日、明日行けるかなぁ～(^｡^;)

そんなわけで、今日も過去ネタを引っ張り出したリサイクル記事で更新しま～す<(_ _)>


豊橋鉄道の名車1900系です(^_^)v

当時600Vだった豊橋鉄道渥美線には多くの旧型車が在籍しており、冷房化率0%でした(^｡^;)
そんな頃、親会社の名古屋鉄道で多数の車両更新が行われ、構造上冷房化が困難な5200系は廃車になりました。しかし、足まわりは5300系に流用されたので、豊橋鉄道に譲渡されたのは車体のみでした。

豊橋鉄道技術陣はその車体を見事に新車にしました！
国鉄101系などの廃車発生品の足まわり、名鉄3880系（東急3700系）の制御器や南海電鉄や手持ちの部品、それらと路面電車用のクーラーを組み合わせ、カルダン駆動で冷房化車の1900系を完成させたのです(ﾟoﾟ;
親会社でも冷房化を諦めた車両を有効活用して冷房化したスゴイ車両でした(^_^)v

クーラーの搭載も終わり台車も履いて改造工事終盤のモ1951

完成間近のモ1901。古典車両モ1712？に牽引され構内移動中。赤帯の上に入るヒゲがまだ描かれていません。

渥美線地下化工事中の仮線を走るピカピカの1901F



しかし、この名車も渥美線の1500V昇圧と同時に失業。まさか同じ元名鉄とはいえ吊掛け駆動の7300系に置き換えられるとは…。

失業した1900系がずらりと連なっていた高師検車区留置線。廃車フェチ？にはたまらない光景でした。しかも、先頭がデビュー時から何度も撮っている1901Fだという…(>o<)


1900系はそれほど老朽化していないので、どこかの地方鉄道での再起を期待していました。しかし、そういった需要はなかったようで…(>o<)

高師構内留置線で前照灯や前面方向幕とドア部分、冷房の一部を撤去された1905F。前面方向幕とドア部分はそのまま7300系に流用されたらしいです。


そして、この名車は1両も保存されることなく全車解体されました…。台車や冷房など部品は福井鉄道やえちぜん鉄道で今も健在です(^o^)